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Farfalla motorizzata: principio di funzionamento, per ottemperare ai limiti delle più recenti e sempre più restrittive normative antinquinamento per i motori diesel, le case automobilistiche hanno deciso di adottare la metodologia del ricircolo gas di scarico.
I due oscillogrammi seguenti evidenziano le percentuali.c.
Se gli errori (nello specifico quelli relativi alla farfalla motorizzata V157) non si cancellano, è opportuno effettuare il controllo dellalimentazione e della massa del componente.È un segnale a 12 V fissi, e costituisce la linea di diagnosi del componente, tramite la quale lECU riesce a riconoscere eventuali malfunzionamenti e a generare i relativi codici errore.Questi sono di tipo PWM con unampiezza di 12 V circa.Tutte le percentuali intermedie.c.Tale dato viene utilizzato per lelaborazione di un segnale di feed-back da inviare alla centralina che le comunica se il comando da essa impartito è stato eseguito in maniera corretta.Ma vediamo prima un po di tecnica.La differenza di pressione tra il condotto di aspirazione e quello di scarico non sarebbe sufficiente a movimentare la massiccia quantità di gas da ricircolare.Il segnale di feed-back viene generato dal modulo elettronico della farfalla.Pertanto errori relativi alle ventole possono verificarsi nel caso in cui salti il fusibile.
Il componente è costituito da un servomotore che aziona la farfalla, e di un modulo elettronico che lo governa completamente a seconda dei comandi inviati dalla centralina.
Per cui anche per i motori diesel si è reso necessario ladozione di un corpo farfallato, a gestione completamente elettronica, posto sullaspirazione.
Reintroducendo buona parte dei gas esausti allinterno del condotto di aspirazione (fino al 60) si ha il duplice effetto.
Inoltre, al corpo farfallato viene demandata una duplice funzione: Gestire le temperature di combustione necessarie alla strategia di attuazione del sistema DPF.
Schema elettrico, il comando in duty cycle variabile ha un ampiezza di circa 10 V, ad una frequenza di 250.
Come risolvere il problema?Questo componente, comandato in maniera opportuna, chiudendosi genera una depressione che favorisce lingresso dei gas esausti in aspirazione in una quantità proporzionale al proprio grado di chiusura, controllandone così taglio dell'asfalto la massa con estrema precisione.Come detto, gli inconvenienti che si potrebbero presentare sono di due tipi: la rottura meccanica del motorino di azionamento, o il fusibile F8 della linea di alimentazione che salta.Inoltre potrebbe manifestarsi lerrore 17075 perché il fusibile F8 è posto a protezione anche del modulo ventole motore.In tali casi a quadro acceso sul pin 4 della farfalla non si avrà nessuna tensione: questa rappresenta il feed-back di diagnosi guasto del componente.Generalmente quando il fusibile (F8) salta, la causa è dovuta ad un eccessivo assorbimento riscossione gratta e vinci banca da parte del motore elettrico di comando.Se viene a mancare lalimentazione, un sistema meccanico di reset pone la farfalla nella posizione di completa apertura.Loperazione principale da eseguire è sicuramente la pulizia del motorino farfalla.



La doppia funziona del corpo farfallato.
Sostituzione che è obbligatoria anche nel caso in cui il fusibile non salti ma sul pin 4 venga a mancare la tensione di 12 volt.


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